Salah satu komponen penting pada kendaraan adalah sistem rem. Komponen rem yang mumpuni, memastikan mobil dapat mengurangi kecepatan hingga akhirnya berhenti dengan baik. Kebutuhan tersebut semakin besar pada sebuah mobil niaga seperti Hilux Rangga. Sebagai sebuah mobil pengangkut barang dengan payload 1,2 ton, mobil ini membutuhkan sistem rem yang andal. Kebutuhan tersebut semakin besar jika mobil sering beroperasi di medan berat, seperti naik-turun di jalan pegunungan. Ditambah, jalan licin karena hujan. Rem memegang peran penting untuk memastikan mobil dapat mengurangi kecepatan dengan aman di jalan. Seluruh tipe Hilux Rangga telah memakai rem cakram 14 inch di depan dan rem tromol di belakang untuk memberikan daya pengereman yang kuat dan aman. Fitur Rem pada Hilux Rangga Karena krusial, sistem pengereman mendapatkan pengembangan. Di antaranya adalah dengan menyematkan fitur ABS (Anti-lock Brake System) dan Electronic Brake-force Distribution (EBD) pada Toyota Hilux Rangga tipe High. Tujuannya, selain untuk mempermudah tugas sopir saat mengurangi laju mobil, juga untuk meningkatkan unsur safety. Khususnya ketika mobil membawa muatan penuh di jalan ekstrem dan hujan turun. Berikut penjelasan mengenai kedua fitur safety penting tersebut: 1. Anti-lock Brake System Dalam situasi darurat, pengemudi akan melakukan pengereman mendadak supaya mobil dapat segera berhenti. Padahal kalau dipaksakan, malah akan membuat ban kehilangan daya cengkeram akibat rem mengunci sehingga hilang kendali. Situasi akan semakin menyulitkan jika mobil sedang membawa muatan penuh. Ditambah, mobil sedang berada di medan menurun yang licin karena hujan. Tidak hanya tergelincir, risiko kecelakaan juga menjadi besar ketika rem justru mengunci ketika pedal rem diinjak kuat-kuat. Anti-lock Brake System (ABS) masuk dalam ketegori active safety features, atau komponen yang secara aktif bertugas untuk mencegah terjadinya kecelakaan dengan menyatu dalam sistem rem mobil. Tersedia pada Hilux Rangga tipe High, fitur ABS akan aktif bekerja tanpa menunggu kondisi darurat. ABS berfungsi untuk membuat seluruh roda mobil agar tidak terkunci ketika pengemudi mengerem terlalu dalam saat panik atau situasi darurat. Rem yang mengunci, membuat ban tidak bisa dikontrol dan digerakkan ke kiri maupun ke kanan dan hanya melaju lurus ke depan, sehingga sulit dikendalikan. Prinsip kerjanya seperti mengocok rem dengan menekan dan melepas kembali pedal rem yang banyak dilakukan sebelum adanya teknologi ini. Gerakannya dibuat sangat cepat, halus, dan tidak terasa. Alhasil, ban mobil tidak sampai terkunci dan masih bisa mencengkeram aspal agar tidak kehilangan traksi. Ban masih bisa dikendalikan saat situasi darurat, seperti pindah lajur ketika mobil di depan tiba-tiba berhenti. Fitur ini juga sangat bermanfaat saat melakukan pengereman mendadak di jalan licin atau berpasir untuk mendapatkan jarak pengereman yang lebih dekat dan ban tidak tergelincir atau selip. 2. Electronic Brake-force Distribution Hanya ada di Hilux Rangga tipe High, Electronic Brake-force Distribution (EBD) mengatur distribusi tekanan rem di setiap ban sesuai kebutuhannya. Dalam beberapa kondisi, setiap roda memiliki kebutuhan yang berbeda-beda ketika mengerem. EBD bekerja dengan melihat beban yang dipikul oleh masing-masing roda sehingga cocok untuk Hilux Rangga yang bebannya berubah-ubah. Saat berangkat muatan full, namun begitu kembali ke toko hanya berdua sopir dan asistennya. Saat mobil hanya diisi 2 penumpang, distribusi pengereman lebih besar di depan karena merupakan bagian paling banyak menopang beban. Namun perbedaan perlakuan didapatkan saat mobil diisi penuh, misalnya pada Hilux Rangga yang sedang mengantarkan barang. Roda belakang mendapatkan tambahan daya pengereman agar kemampuan berhenti bisa lebih baik untuk mencegah mobil sulit dikendalikan. Setiap roda mendapatkan daya rem sesuai kebutuhannya. Bobot mobil yang bertambah membuat mobil kian membutuhkan daya pengereman yang lebih merata. Kehadiran fitur rem ABS dan EBD yang canggih, memberikan rasa aman di jalan. Selain itu, Hilux Rangga dilengkapi fitur Dual Airbags dan seat belt yang semakin melindungi pengemudi dan asistennya. Bonnet di depan diyakini mampu mengurangi risiko cidera saat tabrakan frontal.

Airbags merupakan fitur keamanan pasif yang berperan penting sebagai bantalan tubuh bagian atas jika mobil mengalami tabrakan. Driver airbags yang berada di tengah setir, butuh perhatian yang tepat cara memegang setir yang tepat. Memegang setir yang salah dapat berakibat fatal, misalnya cidera serius pada pergelangan tangan. Terutama saat airbag mengembang, bila tangan menyilang di atas kemudi, maka airbag dapat mematahkan tangan. Makanya wajib menguasai teknik memutar kemudi yang benar sehingga tidak membahayakan. 1. Perhatikan Cara Memegang Kemudi dengan Airbags Cara memegang setir yang salah dapat berakibat fatal jika airbag mengembang. Untuk itu, pastikan Anda memegang kemudi tangan kiri di posisi jam 9 dan tangan kanan di posisi jam 3. Wajib pegang kemudi dengan ibu jari keluar sehingga tidak membahayakan saat airbag meletup. 2. Jangan Menutup Panel Airbags Jangan menutup panel airbag di kemudi dan dashboard penumpang dengan perekat atau benda lainnya yang dapat menghalangi airbag mengembang. Tidak hanya gagal menjalankan fungsinya, material perekat dan panel yang ditutupi dapat mengenai wajah Anda. 3. Wajib Pakai Seat Belt! Syarat utama mengendari mobil ber-airbags adalah wajib pakai sabuk pengaman atau seat belt. Jika tidak memakai, ketika tabrakan kepala malah akan terbenam ke dalam airbag yang mengembang. Hal ini justru memicu masalah baru seperti kesulitan bernapas atau cidera tulang leher akibat efek “hantaman” airbag yang keras. 4. Hindari Memutar Setir dengan Satu Tangan Ketika memutar setir dengan satu tangan, kendaraan akan minim kontrol. Saat melewati jalan berlubang, kendaraan menjadi tidak stabil karena setir tidak sepenuhnya dikendalikan. Selain itu, memutar setir dengan satu tangan tidak sesuai dengan ergonomi tubuh manusia, di mana berpotensi mengganggu urat pundak. 5. Jangan Melakukan Gerakan Menyangkul Jangan pernah melakukan gerakan menyangkul, yakni posisi tangan di jam 12 namun dengan arah genggaman dibalik keluar. Masalahnya adalah, Anda tidak punya kendali sepenuhnya pada kemudi. Ketika harus membalikkan kemudi ke arah berlawanan, tangan tidak akan sigap dalam melakukannya. Pun sulit untuk mengukur sudut putaran kemudi apakah sesuai dengan sudut belok mobil. Plus, ada risiko cidera saat kemudi berputar sendiri ke arah berlawanan dengan cepat. 6. Genggam Setir Waktu Diputar Setir wajib digenggam dengan baik, hindari menggerakkan setir seperti orang mencuci dengan hanya menempelkan telapak tangan ke setir. Posisi seperti ini tidak memberikan akses yang optimal pada setir. Saat kondisi darurat, Anda akan kebingungan sendiri dan kehilangan kendali atas setir mobil. 7. Cek Kondisi Airbags Saat Servis Berkala Ketika servis berkala di bengkel resmi Toyota, pastikan tidak ada potensi masalah pada airbags seperti lampu indikatornya berkedip atau penutupnya rusak. Airbags yang sudah pernah mengembang juga tidak dapat dipakai lagi dan harus diganti baru supaya tetap optimal.

Range anxiety adalah rasa khawatir pengemudi mobil listrik (Battery Electric Vehicle/BEV) bahwa baterai mobilnya mungkin tidak cukup untuk mencapai tujuan. Rasa ini juga bisa merujuk pada kekhawatiran tidak bisa menemukan stasiun pengisian sebelum baterai habis. Range anxiety bisa menjadi kendala bagi pemilik mobil listrik waktu pergi jauh yang menuntut performa mobil yang tinggi. Di mobilitas perkotaan sekalipun, Anda akan merasa was-was kalau sering terjebak macet. Meskipun di kota besar, charging spot yang belum merata dan durasi pengisian baterai cukup lama, memicu pemiliknya semakin gelisah. Padahal begitu baterai habis, mobil listrik akan mengalami mogok. Sehingga, pengguna BEV harus menyesuaikan dengan kebiasaan baru yang membuat mereka kurang tenang. Di lain pihak, pelanggan HEV Toyota tetap tenang ketika berkendara hingga ke pelosok wilayah. Berikut beberapa sebab Hybrid EV Toyota bebas range anxiety dari Pressroom Toyota Indonesia: Sebab HEV Toyota Bebas Range Anxiety Mobil hybrid Toyota menggunakan self-charging system dengan memanfaatkan tenaga mesin bensin. Prinsip kerjanya diatur oleh Toyota Hybrid System (THS) sebagai pengendali hybrid engine Toyota yang menggunakan Series-Parallel Hybrid System. Sepanjang kapasitas baterai hybrid masih memadai, sistem akan memaksimalkan kerja motor listrik, khususnya ketika dalam kondisi stop and go. Tidak hanya hemat besin, namun juga bebas polusi karena praktis hanya motor listrik yang bekerja. Mesin bensin baru akan bekerja secara otomatis saat mobil membutuhkan tenaga lebih kuat atau kapasitas baterai berada di batas pengisian. Pengguna mobil hybrid terbebas dari range anxiety karena tidak perlu memikirkan urusan isi ulang baterai. Power baterai hybrid yang besar dengan pengisian yang ekstra cepat, membuat Hybrid EV Toyota dapat memanfaatkan EV Mode semaksimal mungkin untuk menekan operasional mesin bensin. Alhasil, range full electric semakin jauh untuk mobilitas tanpa emisi. Mesin bensin dan motor listrik menyalurkan tenaga sehemat mungkin tapi tetap optimal ketika membutuhkan tenaga penuh, seperti saat menyalip atau di tanjakan. Mesin bensin dan motor listrik kembali bersinergi ketika cruising di jalan tol untuk memperoleh keseimbangan antara tenaga dan isi ulang baterai. Dalam kecepatan tinggi, tenaga berlebih dari motor listrik akan disalurkan untuk mengisi baterai. Fitur Energy Regenerative Brake System mengubah tenaga kinetik saat pengereman menjadi energi listrik yang selanjutnya mengisi daya baterai lewat motor listrik. Jaminannya adalah baterai yang tidak pernah kosong kemanapun mobilitas pelanggan. Tidak ada range anxiety serta tetap dapat berkontribusi dalam menjaga lingkungan dengan cara yang paling memungkinkan, sejalan inisiatif IT’S TIME FOR EVERYONE.